第五百三十一章 机场守卫者
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在后世,苏-27享誉全球,靠着不断地出口苏-27,苏霍伊获得了足够的利润,在苏联解体之后,依旧可以靠着出口获取利润,维持公司的运转。而相比之下,另一个几乎本来同样响彻全球的设计局,却不得不被兼并了。
这个设计局,就是“米高扬-格列维奇设计局”,由阿尔乔姆-米高扬和米哈伊尔-古列维奇于1939年建立,生产的米格系列战斗机,就是两位设计姓氏的第一个字母。
而自从建立之后,米格战斗机开始不断发展,不过,早期的型号,并没有在二战中大放异彩,当时主要是拉系和雅克的天下,而在二战之后,在喷气战斗机方面,米格战斗机就一跃成为了苏维埃天空的顶梁柱。
从最早的米格-15开始,米高扬设计局的飞机,不仅仅飞行在苏维埃的天空中,几乎也是社会主义国家的主力战机,而米格-21,自从生产开始,就成为了全球产量最大的战机,只有f-16能跟它媲美。
之后,米格25更是奠定了米高扬设计局的战机的霸主地位,这款战机虽然真实的身份是不锈钢打造的落后战机,但是,直至现在,美国为首的西方世界,依旧在米格25的威慑下颤抖,他们根本就拿不出同样的战机来跟米格25一较高下。
而之后,米高扬设计局的产品还在远远不断地涌现,米格31是在米格25基础上研发的,米格29更是苏维埃的先进战斗机。
其实,论名头的话,苏霍伊设计局以前生产的飞机主要自产,几乎不外销,所以并不如米高扬设计局有名,而在八十年代,米高扬设计局正是如日中天。
所以,当参观完苏霍伊设计局之后,安德烈行程的下一站,并不是黑海造船厂,而是来到了米高扬设计局。
安德烈以前的座驾,就是米格25,按说他应该对米高扬设计局更加有感情才对。
不过,现实却是出乎意料,安德烈将军对苏霍伊设计局一直都非常关心,对苏-27更是全力支持,甚至亲自出主意,指示苏霍伊设计局的下一代的歼击机的研制思路。但是,对米高扬设计局,安德烈就几乎没什么交集。
这不由得引发某些人的联想,安德烈将军厚此薄彼,是不是有什么内幕?比如,安德罗波夫总书记的授意?
其实,安德烈当然是没有任何主观臆断的,只是安德烈前世就驾驶歼-11,所以对苏-27系列战机非常渴望而已,所以,在接受同行的空军副总司令叶夫列莫夫上将的提议,要求去米高扬设计局参观的时候,安德烈同样就愉快地答应了。
米高扬设计局和苏霍伊设计局一样,都设立在莫斯科,对很多人来说,都是这里的常客。
米高扬设计局的总设计师罗斯季斯拉夫-贝利亚科夫,欢迎各位高官的到来,自从76年的时候格列维奇去世之后,贝利亚科夫就在米高扬设计局里成为了一把手,在他的主持下,研制或者改进了一系列的战机,包括“米格-27“战斗轰炸机、“米格-21“、“米格-23“和“米格-25“战斗机各种改进型、“米格-29“前线轻型战斗机、“米格31“截击机等,甚至包括第五代战斗机样机。同时,这也是个长寿的家伙,在后世,一直活到了95岁,也见证了米高扬设计局的兴衰。
现在,贝利亚科夫还是一名精神矍铄的老人,年过六十,在其他地方,可能已经算是退休的年龄了,但是,在飞机设计领域里,他有着得天独厚的优势,经验让他无比睿智。
头发开始有些发白,脑门也显得有些秃,胡子刮得干干净净,贝利亚科夫给人的第一感觉,就是一名苏维埃的伟大的科技工作者。
“非常欢迎各位到米高扬设计局来参观。”贝利亚科夫说道:“现在,我们先来介绍一下我们的米格-29战机,现在,已经在东欧大量服役,守卫我们祖国的天空,同时,我们的米格-29,首批将出口到伊拉克,这是在安德烈将军的协商下的第一次出口。”贝利亚科夫说道。
虽然在场的人很多,贝利亚科夫也知道,安德烈将军是其中最年轻的,身份也最特殊,不到三十岁的zzj委员,以后的前途不可限量,所以,他对安德烈也非常重视,虽然有苏霍伊设计局的那些耳闻,只能让他更加尊重眼前的安德烈将军。
毕竟,作为总设计师,可不仅仅是有才华就行,跟莫斯科的高层之间保持良好的私人关系,也是无比重要的。
“恩,米格-29是一款先进的战斗机,虽然没有采用电传操作,敏捷性同样一流,即使面对f-15,也有一定的对抗能力,这款战机会在保护我们的天空方面,起到无可替代的作用。”安德烈说道:“只是,我有一点小小的提议。”
米格-29在土耳其斯坦军区也开始有所装备,安德烈是驾驶过这款战机的,先,以一名飞行员的身份,给米格-29的设计师提问,让所有人顿时竖起了耳朵。
“米格-29的最大的问题,就是航程太短。”安德烈说道:“西方人嘲笑我们,没有一款米格机能飞过第聂伯河,还把我们的战机叫做机场守卫者。”
航程太短!米格-29在设计的时候,本来就是前线的轻型战斗机,机体内部空间有限,载油量小,为了达到优良的作战性能,使用了两台涡扇发动机,同时,为了在前线野战机场起降,在进气道的上方设立了辅助进气口,这些都让米格-29的航程不得不缩短。
有些军迷将苏-27和米格-29的组合与美国的f-15和f-16组合进行对比,认为都是高低搭配,其实这完全是不正确的,苏维埃的辽阔的国土,决定了他们必须要有大航程的截击机,苏-27在生产之后,首先装备的是国土防空军,而且,训练中,更多的是利用中距空空导弹进行远距离的投掷长矛的战术,很少进行近距格斗,典型的截击机的使用,而米格-29,主要装备空军,他们的任务,就是进驻前线机场,随时担负战场争夺制空权和空中压制任务,米格-29战机的训练中,格斗是主要的。而且根据二战的经验,这是需要能经得起战场大量消耗的战机,结实便宜,便于大量生产,同时,在寿命方面,就有很大的缺陷了。因为是前线机场使用,随时会跟着战线的推进而转场,所以这种飞机并没有要求大航程。
而现在,安德烈这么说,简直就是鸡蛋里挑骨头!这不由得让人想起了某些传言,安德烈将军该不会是想要打压米高扬设计局吧?
一旁跟着的叶夫列莫夫上将,更是皱起了眉头,在苏维埃的航空兵体系里,国土防空军是老大,什么先进装备都是优先给他们提供的,而空军只能捡剩下的,现在空军好容易有了一款先进的战机,还要被安德烈将军点名批评腿短?
机场守卫者,这句话说出来,更是让米高扬设计局的人听起来比较难受。
“安德烈将军,我们的战机已经完全地达到了性能指标,实现了当初设计的所有参数,在当初设计的时候,并没有要求我们的米格-29有多大的航程,一千五百米的最大航程,已经是米格-29的最合适的性能数据了。”贝利亚科夫说道。(未完待续。)
在后世,苏-27享誉全球,靠着不断地出口苏-27,苏霍伊获得了足够的利润,在苏联解体之后,依旧可以靠着出口获取利润,维持公司的运转。而相比之下,另一个几乎本来同样响彻全球的设计局,却不得不被兼并了。
这个设计局,就是“米高扬-格列维奇设计局”,由阿尔乔姆-米高扬和米哈伊尔-古列维奇于1939年建立,生产的米格系列战斗机,就是两位设计姓氏的第一个字母。
而自从建立之后,米格战斗机开始不断发展,不过,早期的型号,并没有在二战中大放异彩,当时主要是拉系和雅克的天下,而在二战之后,在喷气战斗机方面,米格战斗机就一跃成为了苏维埃天空的顶梁柱。
从最早的米格-15开始,米高扬设计局的飞机,不仅仅飞行在苏维埃的天空中,几乎也是社会主义国家的主力战机,而米格-21,自从生产开始,就成为了全球产量最大的战机,只有f-16能跟它媲美。
之后,米格25更是奠定了米高扬设计局的战机的霸主地位,这款战机虽然真实的身份是不锈钢打造的落后战机,但是,直至现在,美国为首的西方世界,依旧在米格25的威慑下颤抖,他们根本就拿不出同样的战机来跟米格25一较高下。
而之后,米高扬设计局的产品还在远远不断地涌现,米格31是在米格25基础上研发的,米格29更是苏维埃的先进战斗机。
其实,论名头的话,苏霍伊设计局以前生产的飞机主要自产,几乎不外销,所以并不如米高扬设计局有名,而在八十年代,米高扬设计局正是如日中天。
所以,当参观完苏霍伊设计局之后,安德烈行程的下一站,并不是黑海造船厂,而是来到了米高扬设计局。
安德烈以前的座驾,就是米格25,按说他应该对米高扬设计局更加有感情才对。
不过,现实却是出乎意料,安德烈将军对苏霍伊设计局一直都非常关心,对苏-27更是全力支持,甚至亲自出主意,指示苏霍伊设计局的下一代的歼击机的研制思路。但是,对米高扬设计局,安德烈就几乎没什么交集。
这不由得引发某些人的联想,安德烈将军厚此薄彼,是不是有什么内幕?比如,安德罗波夫总书记的授意?
其实,安德烈当然是没有任何主观臆断的,只是安德烈前世就驾驶歼-11,所以对苏-27系列战机非常渴望而已,所以,在接受同行的空军副总司令叶夫列莫夫上将的提议,要求去米高扬设计局参观的时候,安德烈同样就愉快地答应了。
米高扬设计局和苏霍伊设计局一样,都设立在莫斯科,对很多人来说,都是这里的常客。
米高扬设计局的总设计师罗斯季斯拉夫-贝利亚科夫,欢迎各位高官的到来,自从76年的时候格列维奇去世之后,贝利亚科夫就在米高扬设计局里成为了一把手,在他的主持下,研制或者改进了一系列的战机,包括“米格-27“战斗轰炸机、“米格-21“、“米格-23“和“米格-25“战斗机各种改进型、“米格-29“前线轻型战斗机、“米格31“截击机等,甚至包括第五代战斗机样机。同时,这也是个长寿的家伙,在后世,一直活到了95岁,也见证了米高扬设计局的兴衰。
现在,贝利亚科夫还是一名精神矍铄的老人,年过六十,在其他地方,可能已经算是退休的年龄了,但是,在飞机设计领域里,他有着得天独厚的优势,经验让他无比睿智。
头发开始有些发白,脑门也显得有些秃,胡子刮得干干净净,贝利亚科夫给人的第一感觉,就是一名苏维埃的伟大的科技工作者。
“非常欢迎各位到米高扬设计局来参观。”贝利亚科夫说道:“现在,我们先来介绍一下我们的米格-29战机,现在,已经在东欧大量服役,守卫我们祖国的天空,同时,我们的米格-29,首批将出口到伊拉克,这是在安德烈将军的协商下的第一次出口。”贝利亚科夫说道。
虽然在场的人很多,贝利亚科夫也知道,安德烈将军是其中最年轻的,身份也最特殊,不到三十岁的zzj委员,以后的前途不可限量,所以,他对安德烈也非常重视,虽然有苏霍伊设计局的那些耳闻,只能让他更加尊重眼前的安德烈将军。
毕竟,作为总设计师,可不仅仅是有才华就行,跟莫斯科的高层之间保持良好的私人关系,也是无比重要的。
“恩,米格-29是一款先进的战斗机,虽然没有采用电传操作,敏捷性同样一流,即使面对f-15,也有一定的对抗能力,这款战机会在保护我们的天空方面,起到无可替代的作用。”安德烈说道:“只是,我有一点小小的提议。”
米格-29在土耳其斯坦军区也开始有所装备,安德烈是驾驶过这款战机的,先,以一名飞行员的身份,给米格-29的设计师提问,让所有人顿时竖起了耳朵。
“米格-29的最大的问题,就是航程太短。”安德烈说道:“西方人嘲笑我们,没有一款米格机能飞过第聂伯河,还把我们的战机叫做机场守卫者。”
航程太短!米格-29在设计的时候,本来就是前线的轻型战斗机,机体内部空间有限,载油量小,为了达到优良的作战性能,使用了两台涡扇发动机,同时,为了在前线野战机场起降,在进气道的上方设立了辅助进气口,这些都让米格-29的航程不得不缩短。
有些军迷将苏-27和米格-29的组合与美国的f-15和f-16组合进行对比,认为都是高低搭配,其实这完全是不正确的,苏维埃的辽阔的国土,决定了他们必须要有大航程的截击机,苏-27在生产之后,首先装备的是国土防空军,而且,训练中,更多的是利用中距空空导弹进行远距离的投掷长矛的战术,很少进行近距格斗,典型的截击机的使用,而米格-29,主要装备空军,他们的任务,就是进驻前线机场,随时担负战场争夺制空权和空中压制任务,米格-29战机的训练中,格斗是主要的。而且根据二战的经验,这是需要能经得起战场大量消耗的战机,结实便宜,便于大量生产,同时,在寿命方面,就有很大的缺陷了。因为是前线机场使用,随时会跟着战线的推进而转场,所以这种飞机并没有要求大航程。
而现在,安德烈这么说,简直就是鸡蛋里挑骨头!这不由得让人想起了某些传言,安德烈将军该不会是想要打压米高扬设计局吧?
一旁跟着的叶夫列莫夫上将,更是皱起了眉头,在苏维埃的航空兵体系里,国土防空军是老大,什么先进装备都是优先给他们提供的,而空军只能捡剩下的,现在空军好容易有了一款先进的战机,还要被安德烈将军点名批评腿短?
机场守卫者,这句话说出来,更是让米高扬设计局的人听起来比较难受。
“安德烈将军,我们的战机已经完全地达到了性能指标,实现了当初设计的所有参数,在当初设计的时候,并没有要求我们的米格-29有多大的航程,一千五百米的最大航程,已经是米格-29的最合适的性能数据了。”贝利亚科夫说道。(未完待续。)